现如今电池技术还是在不断发展，但出现技术上的突破并非易事，能从其他方面改善电动汽车性能的话还是要看电池加热，的小编带大家继续了解。  

这就是为什么国外巨头都将目光装在水暖加热器里的原因。  

再看国内电动汽车加热器的发展情况。  

首先，基因好。现行所有的燃油汽车的暖风系统都是水暖加热器，两者的工作流程是一样的，只不过将发动机的热源更换成了PTC水暖加热器，这种继承关系，可以节约将现有车型改装成电动汽车的成本。而且效果差不多。  

其次是BMS优势，有了PTC水暖加热器，就可以将水道铺进电池箱，一来可以冬季保温，二来可以夏季散热。因为国内大多数城市夏季的特殊路况，你懂得，所以防水是很重要的事情。电池夏天需要散热，冬天需要加热，这种矛盾可以因为水暖而解决。  

再其次就是安全性的考虑和布局。PTC水暖加热器，因为通过水流过蒸发器来散热，那就不用塞进空调总成里了，可以安装在其他位置，而国内外的技术也开始想轻量化，小型化，智能化发展。至于安全性也正在于此，将PTC加热器搬出了空调总成，没有了融化风道的隐患，防冻液的温度也就是之前说的水温，它是有沸点的，也就是天然的温度保护。PTC水暖加热器具有很好的防护能力，温度控制又有机械保护和程序控制的双保险，安全性自然在更高的等级。  

因为各种各样的原因，国内主要是使用PTC空气加热器。至于PTC水暖加热器，台州市德诚电器有限公司已经独立研发出来，产品已经升级到第四代，也开始跟国内大型车企接洽，并进一步开发出适合铅酸电动汽车的最新产品。  

无论哪种方式都是通过向大电阻通入电流发热的，因而耗电量较大。为此，各厂商正在采取各种对策。例如，i-MiEV在空调上设置了“MAX”开关。如果不按下这个按钮，致冷和供暖空调就不会满负荷运转，从而减少耗电量。  

尽管厂商采取了多种对策，但使用供暖空调的电动汽车的行驶距离仍会大大下降。例如，i-MiEV在市区行驶时，如果不用空调续航距离可达120km，使用致冷空调时续航距离下降到100km，而使用供暖空调时则下降到80km。  

如使用供暖空调的行驶距离会减少到一半，那么，要想行驶与没有空调时相同的距离，要么将电池的能量密度提高1倍，要么提高加热器的供暖效率。能与把电池能量密度能提高1倍具有相同价值，电动汽车加热器难道不是一个重要的开发课题吗？  

顺便提一下，当笔者向汽车厂商的技术人员提出“可以用加热泵”这种省钱的建议时，得到的回答却是，在最需要加热器的寒冷地带“根本没法用”。各位技术人员是否愿意挑战新型加热器这一开发课题呢？